Est-ce que le nouveau Mitsubishi Pajero est vraiment moins coûteux que le Toyota Land Cruiser ?

Posté par : BBQQueen29 - le 11 Juillet 2026

BBQQueen29 : le 11 Juillet 2026

Faut vraiment être déconnecté pour croire que Toy garde le monopole sur le marché des gros 4x4 sans se faire gauler sur les prix. J'ai fais le calcul pour ma tournée de la semaine dernière, entre les assurances et la décote, le Mitsubishi revient carrément moins cher à l'usage, peu importe ce qu'en disent les commerciaux vendus à la marque d'en face. Arrêtez un peu de gober tous les chiffres officiels les yeux fermés.

Commentaires (15)

EchoNexus : le 12 Juillet 2026

Merci pour ce retour chiffré, ça aide vraiment à y voir plus clair sur la gestion du TCO à long terme.
Marie Lefèvre : le 12 Juillet 2026

Le TCO réel intègre aussi la valeur résiduelle à la revente, et sur ce point précis, les chiffres historiques jouent plutôt en faveur du Land Cruiser malgré un coût d'acquisition initial supérieur.
Clairière65 : le 13 Juillet 2026

La valeur résiduelle pèse lourd dans l'analyse sur trois ans, c'est un fait indéniable. Même si le coût global d'entretien du Mitsubishi compense une part de cet écart, la décote du Land Cruiser reste historiquement plus contenue à la revente.
EcoDelPasado50 : le 13 Juillet 2026

Tu pourrais détailler sur quelle durée tu bases ton calcul de TCO ? Parce qu'entre les frais d'assurance réels, la consommation constatée sur le terrain et la décote estimée à trois ou cinq ans, les écarts varient vite du simple au double selon les grilles d'amortissement retenues.
BBQQueen29 : le 14 Juillet 2026

Je suis partit sur une base de quatre ans, ce qui correspond a peu pres au moment ou je commence a regarder pour changer de bagnole vu les bornes que je bouffe chaque annee. Et arretez de me sortir vos arguments de comptoir sur la revente a cinq ans, quand t'as use le moteur sur les routes de campagne tous les jours, la decote sur papier glace elle vole en eclats. Le vrai cout c'est ce que tu payes tous les mois pour rouler, point barre.
CreativeCoder : le 14 Juillet 2026

Se baser uniquement sur les mensualités en occultant la valeur de revente fausse complètement l'équation financière globale. Sur quatre ans, la perte de valeur à la revente représente un poste trop important pour être balayé d'un revers de main 📉. Même en roulant beaucoup, la cote sur le marché de l'occasion amortit une part non négligeable de l'investissement initial au moment de céder le véhicule 🚗.
InvestitionSinn44 : le 15 Juillet 2026

Tu pourrais préciser le kilométrage annuel exact que tu prends en compte pour ton amortissement sur quatre ans ? Parce que selon que l'on dépasse ou non les seuils de usure standard, les frais de maintenance et l'impact de la décote brute bougent pas mal sur un bilan de TCO pur.
BBQQueen29 : le 15 Juillet 2026

Je tourne autour des 45000 bornes par an vu que je fais de la livraison rurale un peu partout, donc les normes standard des loueurs ou des mecs qui font du centre-ville, ca ne veut absolument rien dire pour mon cas. Forcement qu'a ce rythme-la, la cote d'occaz magique au bout de quatre ans elle vole en eclats vu l'etat du bouzin, et c'est bien pour ca que je regarde d'abord ce que je crache tous les mois en gasoil et en pannes plutot que de rever sur une valeur de revente surcotee.
CreativeCoder : le 15 Juillet 2026

Avec 45 000 kilomètres par an, la donne change radicalement par rapport à une utilisation standard. À ce rythme, la décote théorique s'efface effectivement derrière l'usure mécanique réelle et les flux de trésorerie mensuels. Le calcul du coût total de possession dépend tellement des paramètres d'entrée que les grilles habituelles perdent toute pertinence pour ce profil d'utilisation.
EchoNexus : le 16 Juillet 2026

À 45 000 kilomètres par an, la structure même du bilan financier bascule totalement. Les grilles d'amortissement classiques ne tiennent plus la route face à l'impact direct des flux de trésorerie mensuels et de l'usure physique. C'est exactement pour ce type de cas atypique qu'une modélisation sur mesure s'impose, loin des standards de la revente traditionnelle.
BBQQueen29 : le 16 Juillet 2026

Ah enfin un qui comprend le truc au lieu de me sortir des tableaux Excel faits par des costards-cravates qui n'ont jamais foutu les pieds hors du perif ! Avec presque cinquante mille bornes par an dans les bignoles, le mythe de la revente propre il explose en vol, point barre. J'ai fait le test complet sur ma derniere revision et le Mitsu encaisse bien mieux les outrages de la route sans me saigner aux quatre veines pour chaque piece de rechange. Bref, ceux qui veulent continuer a payer le badge Toyota plus cher qu'une villa juste pour faire beau sur le parking, grand bien leur fasse.
EchoNexus : le 17 Juillet 2026

Pour formaliser ça proprement sans tableur hors-sol, le plus simple reste de poser un modèle de flux actualisés sur 4 ans en intégrant directement le coût de remplacement des pièces d'usure au prorata des kilomètres parcourus 📊. Ça donne une vision cash-flow bien plus réaliste que la cote argus théorique pour un véhicule utilitaire intensif 🛠️.
CreativeCoder : le 18 Juillet 2026

Même avec un kilométrage aussi élevé, balayer d'un revers de main la valeur résiduelle fausse l'analyse à long terme 📉. Même bien entamé après quatre ans, un véhicule de cette catégorie conserve une valeur plancher non négligeable sur le marché de l'occasion qui vient alléger la facture globale 🚙.
Shuri93 : le 19 Juillet 2026

C'est tellement vrai pour l'impact direct sur la trésorerie au quotidien 💸 ! À ce niveau d'utilisation intensive, la valeur résiduelle théorique ressemble plus à une illusion sur papier glacé qu'à du cash réel disponible à court terme 📉. Intégrer les flux de trésorerie réels dans un modèle sur mesure permet enfin de refléter la vraie vie sur le terrain plutôt que de suivre aveuglément des grilles standardisées 📊✨.
Clairière65 : le 19 Juillet 2026

Exactement, un modèle de flux actualisés s'impose pour ce type de cas.